ساخت راه‌آهن زاهدان–زابل–میلک به‌زودی آغاز می‌شود

مقدمات آغاز عملیات اجرایی راه‌آهن زاهدان–زابل–میلک در حال انجام است. به گزارش خبرگزاری تسنیم، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، روز ۲۹ مهر ۱۴۰۵ گفت هدف این خط، افزایش دسترسی شرق کشور به شبکه ریلی و امکان اتصال به افغانستان از مرز میلک است. خبر هیچ عددی درباره طول مسیر یا هزینه کل خط ذکر نکرده و به‌جای زمان‌بندی دقیق، فقط عبارت «در آینده نزدیک» آمده است.

قیر دو محور اولویت‌دار

بازوند بر پیگیری جدی تأمین قیر مورد نیاز دو محور اولویت‌دار تأکید کرد: زابل–دوست‌محمد و زاهدان–بیرجند. به گفته او، این دو محور در اتصال مناطق شرقی و جنوب‌شرقی استان نقش مؤثری دارند. قیر نقش مستقیمی در روسازی آسفالتی راه‌ها دارد و کمبود آن می‌تواند عملیات روسازی را عقب بیندازد.

پل ورودی فومن

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه از تأمین ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار از محل ماده ۵۶ برای احداث پل ورودی شهر فومن در محور سراوان–پونل–فومن خبر داد. به گفته او، بهسازی محور شفت–احمدسرگوراب نیز در برنامه است و هدف این طرح‌ها ارتقای ایمنی و تقویت ارتباط میان مناطق شهری و روستایی منطقه است. رقم ۳۰۰ میلیارد تومان فقط به پل فومن مربوط است و به خط‌آهن زاهدان–زابل–میلک ارتباطی ندارد.

شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل پیش‌تر نیز اعلام کرده بود بیش از ۱۶۴ پروژه راه و بزرگراه را در ۱۱ کریدور اصلی کشور در دست اجرا دارد. خبر تازه نشان می‌دهد در کنار این پروژه‌های بزرگ، نیازهای محلی مانند پل ورودی شهر و بهسازی محورهای فرعی هم در برنامه تأمین اعتبار قرار دارند.

چرا برای مهندسان مهم است؟

پروژه‌های ریلی و راه‌سازی شرق کشور در اقلیمی خشک و با خاک‌های متنوع اجرا می‌شوند و کیفیت زیرسازی و پی‌ها در عمر بهره‌برداری نقش اصلی دارد. در پل‌ها و ساختمان‌های وابسته، طراحی پی باید بر پایه مبحث هفتم پی و پی‌سازی و مطالعات ژئوتکنیک انجام شود و ایمنی کارگاه‌های راه و پل طبق مبحث دوازدهم ایمنی و حفاظت کار در حین اجرا اهمیت دارد. وقتی تأمین مصالحی مانند قیر دچار مشکل می‌شود، ناظران باید کیفیت روسازی را حتی با فشار زمان‌بندی کنترل کنند.

برای مرور ضوابط ایمنی و نظارت در کارگاه‌ها، اپلیکیشن قوانین ساخت‌وساز را ببینید.