۶۸ کشته در برخورد دو قطار سریع‌السیر اسپانیا

در برخورد دو قطار سریع‌السیر در اسپانیا دست‌کم ۶۸ نفر جان باختند و دولت اسپانیا خرابی رایانه‌ای سامانه سیگنال و خطای انسانی را علت احتمالی می‌داند. به گزارش New Civil Engineer، نشریه مهندسی عمران بریتانیا، که در ۲۹ اکتبر ۲۰۲۶ (۷ آبان ۱۴۰۵) منتشر شد، دو قطار روز ۲۸ اکتبر بین شهرهای مورا و اورگاز، حدود ۱۴۰ کیلومتر جنوب مادرید، روی خط سریع‌السیر مادرید ـ سویل (به طول ۴۷۲ کیلومتر) با هم برخورد کردند. یک قطار دولتی رنفه از پشت به قطار ایستاده شرکت خصوصی ایریو خورد. نشریه تعداد مجروحان، نام نهاد تحقیق و سرعت قطارها را ذکر نکرده است و علت هنوز تأیید نشده.

گفته‌های دولت

بر اساس گزارش، اسکار پوئنته، وزیر حمل‌ونقل، گفت حدود ساعت ۸:۳۰ صبح چهارشنبه «خرابی رایانه‌ای» شش قطار در حال حرکت را متوقف کرد. به گفته او، در چنین حالتی مرکز کنترل مدیریت را به دست می‌گیرد و سپس قطارها بدون محدودیت سرعت و در «شرایطی غیرقابل توضیح» اجازه حرکت یافتند. دولت می‌گوید برخورد «می‌توانسته» ناشی از خطای انسانی در مرکز کنترل پس از خرابی سامانه اصلی سیگنال باشد. نخست‌وزیر پدرو سانچز سه روز عزای عمومی اعلام کرد و گفت اگر خرابی سامانه‌های ایمنی تأیید شود، دولت تحقیق می‌کند.

سامانه سیگنال و صدای ضبط‌شده

خط مادرید ـ سویل از سامانه آلمانی LZB (کنترل خودکار قطار) استفاده می‌کند که با خرابی آن، کار به حالت دستی برمی‌گردد. رسانه‌های اسپانیا فایل صوتی را گزارش کرده‌اند که بر پایه آن، ساعت ۸:۳۶ یکی از قطارها اجازه حرکت گرفت، در حالی که قطار ایریو حدود ۲۵ کیلومتر جلوتر متوقف شده بود؛ طبق این گزارش، مأمور کنترل گفته «LZB را قطع و دوباره وصل کنید» و حرکت با سرعت عادی را مجاز دانسته است. روال عادی، بنا به گزارش، محدودیت ۴۰ کیلومتر در ساعت با دید چشمی است و سرعت طراحی خط ۲۰۰ کیلومتر در ساعت. این فایل صوتی را New Civil Engineer نقل از رسانه‌ها آورده و تأیید رسمی آن در گزارش نیامده است. نشریه تصادف قبلی را ژانویه ۲۰۲۶ با ۴۶ کشته و میان همین دو شرکت ذکر کرده، ولی مکان و علت آن را ننوشته است.

چرا برای مهندسان مهم است؟

این حادثه نشان می‌دهد در سامانه‌های ایمنی پیچیده، مهم‌ترین لحظه زمان خرابی است: روال دستی، مسئولیت اپراتور و محدودیت سرعت باید پیش از بحران روشن و قابل‌ممیزی باشد. مبحث‌های ملی ساختمان درباره سیگنال راه‌آهن نیستند، ولی اصل مدیریت ایمنی، تعیین مسئولیت و ثبت تصمیم‌ها در مبحث دوازدهم ایمنی و حفاظت کار در حین اجرا و مبحث دوم نظامات اداری برای هر سامانه ایمنی کاربرد مفهومی دارد. نتیجه‌گیری نهایی باید به گزارش رسمی تحقیق واگذار شود.

برای مرور مسئولیت‌های حرفه‌ای و ضوابط ایمنی، اپلیکیشن قوانین ساخت‌وساز را ببینید.