بنا۳۶۰
سالانه ۳۰ همت به پروژه‌های ریلی کشور اختصاص می‌یابد

۱۱ مهر ۱۴۰۵

سالانه ۳۰ همت به پروژه‌های ریلی کشور اختصاص می‌یابد

معاون شرکت ساخت و توسعه: سالانه حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان صرف کریدورهای ریلی می‌شود؛ راه‌آهن مبارکه–شهرکرد، بیست‌وپنجمین مرکز استان را به شبکه وصل می‌کند.

سالانه حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان (۳۰ همت) به پروژه‌های ریلی کشور اختصاص می‌یابد. به گزارش خبرگزاری تسنیم، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور روز شنبه ۱۱ مهر ۱۴۰۵ اعلام کرد اولویت اصلی دولت، ساخت کریدورهای ریلی و توسعه زیرساخت شبکه راه‌آهن است. به گفته او، طول شبکه ریلی کشور اکنون به نزدیک ۱۵ هزار و ۷۰۰ کیلومتر رسیده و دو پروژه مهم در دست اجراست: راه‌آهن مبارکه–شهرکرد و اتصال ریلی سبزوار.

دو پروژه در دست اجرا

  • **راه‌آهن مبارکه–شهرکرد:** به طول حدود ۹۰ کیلومتر که ۱۲ کیلومتر آن تکمیل شده است. با بهره‌برداری از این خط، شهرکرد بیست‌وپنجمین مرکز استانی خواهد بود که به شبکه ریلی سراسری متصل می‌شود.
  • **اتصال ریلی سبزوار:** به طول حدود ۴۴ کیلومتر.

این خبر در ادامه اعلام‌های اخیر شرکت ساخت و توسعه درباره پایان ریل‌گذاری خط چابهار–زاهدان و پیشرفت کریدور چابهار–سرخس قرار می‌گیرد؛ پروژه‌هایی که همگی بخشی از برنامه توسعه کریدورهای ترانزیتی کشورند.

چرا برای مهندسان مهم است؟

تکمیل تنها ۱۲ کیلومتر از ۹۰ کیلومتر خط مبارکه–شهرکرد نشان می‌دهد بخش عمده کار هنوز پیش روست. این مسیر از منطقه کوهستانی زاگرس می‌گذرد و به حجم بالای ترانشه، خاکریز، تونل و پل نیاز دارد؛ یعنی بازار کاری قابل‌توجهی برای مهندسان ژئوتکنیک، سازه و نقشه‌بردار در استان‌های چهارمحال و بختیاری و اصفهان.

پایداری شیب‌های ترانشه و خاکریز در خطوط ریلی کوهستانی، با رواداری بسیار کم در نشست مجاز، سخت‌گیرانه‌ترین الزامات ژئوتکنیک را می‌طلبد؛ اصول شناسایی و بهسازی زمین همان است که مبحث هفتم مقررات ملی ساختمان (پی و پی‌سازی) برای ساختمان‌ها تعیین کرده، اما در مقیاس خطی و با بار دینامیکی قطار.

ابنیه فنی این خطوط ـ پل‌ها و آبروها ـ نیز باید برای بارهای دینامیکی و ضربه‌ای قطار طراحی شوند که منطق آن در مبحث ششم (بارهای وارد بر ساختمان) آمده است. کارگاه‌های خطی و طولانی راه‌آهن همچنین از پرخطرترین کارگاه‌های عمرانی‌اند و رعایت مبحث دوازدهم (ایمنی و حفاظت کار در حین اجرا) در آن‌ها حیاتی است. ساختار قراردادی این طرح‌ها نیز تابع قوانین بودجه و شرایط عمومی پیمان است. با سرعت فعلی، تکمیل ۷۸ کیلومتر باقی‌مانده خط مبارکه–شهرکرد به تخصیص منظم اعتبار وابسته است و مهندسان مشاور باید ریسک توقف‌های میانی را در برنامه‌ریزی قراردادهای خود لحاظ کنند.

بنا۳۶۰ برای اندروید

این خبر را در اپ هم داشته باشید

۲۳ مبحث

مقررات ملی

۵۰+ ابزار

محاسبه و تبدیل

یک مسیر

تا آزمون

اخبار مرتبط