کریدور چابهار–سرخس–بازرگان به پیشرفت ۵۰ درصدی رسید

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از پیشرفت ۵۰ درصدی بخش چابهار–سرخس–بازرگان کریدور کمربندی جاده‌ای کشور خبر داد. به گزارش خبرگزاری تسنیم، هوشنگ بازوند روز شنبه ۴ مهر ۱۴۰۵ گفت این کریدور که در مجموع از چابهار تا بازرگان حدود ۱۸۵۰ کیلومتر طول دارد و از چهار استان آذربایجان غربی، کردستان، کرمانشاه و لرستان می‌گذرد، در بخش‌های مختلف پیشرفت متفاوتی دارد.

پیشرفت هر استان

بازوند گفت استان کردستان با ۶۸ درصد پیشرفت، کندترین بخش کریدور است؛ در حالی که سایر استان‌های مسیر بالای ۸۵ درصد پیشرفت دارند. اعتبار تخصیص‌یافته امسال به این پروژه ۶۱۰۰ میلیارد تومان اعلام شده، اما برای تکمیل کامل کریدور کمربندی کل کشور نزدیک به ۱۲۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی مورد نیاز است. بخش چابهار به سرخس و از آن‌جا به مرز بازرگان نیز حدود ۵۰ درصد پیشرفت دارد و تکمیل آن به تنهایی حدود ۷۲ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌طلبد.

کریدور کمربندی کشور قرار است بار ترانزیتی و تجاری را بدون عبور از کلان‌شهرهای مرکزی، مستقیماً میان مبادی مرزی شرق و غرب کشور جابه‌جا کند و بار ترافیکی و بارگیری صنعتی تهران و شهرهای بزرگ را کاهش دهد.

چرا برای مهندسان مهم است؟

نسبت اعتبار سالانه (۶۱۰۰ میلیارد تومان) به نیاز کل پروژه (۱۲۰ هزار میلیارد تومان) نشان می‌دهد این کریدور با روند فعلی تخصیص، سال‌های زیادی تا تکمیل کامل فاصله دارد؛ واقعیتی که مهندسان مشاور باید در برنامه‌ریزی زمان‌بندی قراردادهای بلندمدت این پروژه در نظر بگیرند.

عبور کریدور از چهار استان کوهستانی غرب کشور (کردستان، کرمانشاه، لرستان) به معنای حجم بالای عملیات خاکی، تونل و پل در توپوگرافی دشوار است. طراحی شیب راه، شعاع قوس‌ها و سیستم‌های تخلیه آب سطحی در این مناطق باید هم‌زمان با نشریات فنی راه‌سازی و اصول مبحث هفتم (پی و پی‌سازی) برای پایداری شیب‌های خاکی رعایت شود؛ به‌ویژه که کردستان با کمترین پیشرفت، احتمالاً پیچیده‌ترین بخش فنی مسیر را در بر دارد.

برای پیمانکاران و مشاورانی که به این پروژه ورود می‌کنند، ساختار قراردادی و نحوه تخصیص اعتبار سالانه بودجه عمرانی تابع قانون بودجه و شرایط عمومی پیمان است که سقف تعهد و ریسک تأخیر پرداخت را در پروژه‌های چندساله تعیین می‌کند.