ساخت ۲۰۰ کیلومتر دیگر از آزادراه حرم تا حرم در دستور کار است

مذاکرات اولیه برای ساخت بخش دیگری از آزادراه حرم تا حرم، به طول حدود ۲۰۰ کیلومتر در محدوده سمنان تا شاهرود، آغاز شده است. به گزارش خبرگزاری مهر، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، روز یکشنبه ۱۲ مهر ۱۴۰۵ در دیدار با فرمانده قرارگاه سازندگی پیشکسوتان دفاع مقدس اعلام کرد در این نشست، ظرفیت‌های موجود و امکان مشارکت قرارگاه در احداث این مسیر بررسی شد. بازوند گفت این آزادراه فقط یک پروژه استانی نیست و بخشی از شبکه اصلی آزادراهی کشور است که می‌تواند ظرفیت جابه‌جایی را افزایش دهد، ایمنی تردد را بهبود بخشد و کریدور آزادراهی شرق به غرب را تکمیل کند.

گام بعدی: بررسی گزارش مشاور

به گفته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، برای تصمیم درباره نحوه مشارکت و ورود به مرحله اجرا، باید گزارش مطالعات انجام‌شده توسط مشاور به‌طور کامل بررسی شود. مقرر شد پس از جمع‌بندی گزارش مشاور، جلسه‌ای دیگر با هدف بررسی دقیق‌تر ابعاد فنی و اجرایی پروژه برگزار شود. بازوند تأکید کرد در پروژه‌ای با این ابعاد، باید همه ظرفیت‌های فنی، اجرایی و سرمایه‌گذاری کنار هم قرار گیرد.

آزادراه حرم تا حرم ـ مشهد تا قم ـ سال‌هاست در دست ساخت است. طبق آمار اعلام‌شده در هفته‌های گذشته، دولت حدود ۶۰ درصد سرمایه آزادراه‌ها را از بخش خصوصی تأمین می‌کند و از ۳۰۰ همت عملیات اجرایی آزادراهی آغاز شده است.

چرا برای مهندسان مهم است؟

ورود قرارگاه‌های بزرگ پیمانکاری به یک پروژه ۲۰۰ کیلومتری، نحوه توزیع کار میان مهندسان مشاور و پیمانکاران را تغییر می‌دهد. وقتی کار به‌صورت EPC یا قرارگاهی واگذار شود، مهندسان مستقل بیشتر در نقش مشاور ناظر یا پیمانکار دست دوم وارد می‌شوند. آشنایی با ساختار این قراردادها و حدود مسئولیت هر طرف در قوانین بودجه و شرایط عمومی پیمان برای هر مهندسی که قصد ورود به پروژه‌های آزادراهی را دارد ضروری است.

مسیر سمنان–شاهرود از دشت‌های کویری شمال کویر مرکزی می‌گذرد و ویژگی‌های ژئوتکنیکی خاص خود را دارد: خاک‌های گچی و شور و خطر فرسایش بادی. شناسایی و بهسازی این خاک‌ها برای روسازی و ابنیه فنی، بر اساس اصول مبحث هفتم (پی و پی‌سازی) انجام می‌شود، و خوردگی بتن و فولاد در خاک شور باید طبق مبحث نهم (بتن‌آرمه) کنترل شود.

آزادراه‌های طولانی همچنین به ده‌ها پل، آبرو و تقاطع نیاز دارند که بار ترافیکی و زلزله در طراحی آن‌ها، طبق مبحث ششم (بارهای وارد بر ساختمان)، نقش دارد؛ و اجرای آن‌ها زیر ترافیک زنده، حساسیت ایمنی کارگاه را بالا می‌برد.